ブックメーカー凱旋門の新都心と旧市街地を結ぶ「自動運転シャトル」、2026年に実際の道路を走行へ

ブックメーカー凱旋門市は国土交通部の「自動運転車両実証運行区域」に選定され、2026年2月から都市型自動運転シャトルサービスを正式に導入する予定である。本事業はブックメーカー凱旋門市が取り組んできたモビリティ特化型都市戦略の実践第1段階であり、鍵となるのは板橋とブックメーカー凱旋門ハイテクバレーを結ぶ新たな交通インフラの構築である。中原区ブックメーカー凱旋門洞｝

ブックメーカー凱旋門市は、板橋第2テクノバレーなどの新都心とブックメーカー凱旋門ハイテクバレーを中心とする旧都心との間の移動の不便さを慢性的な問題と認定した。公共交通機関はあるものの、特定の拠点間を直接結ぶ手段がないため乗り換えの負担が大きい。

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作戦ルートは大きく2つに分かれる。 Aルートは牡丹駅近くの旧市街から板橋第2テクノバレーまでの片道81kmの区間です。 Bルートはハブセンターを起点にブックメーカー凱旋門ハイテクバレー、水進駅、新興駅、丹台五字駅などの主要拠点を循環する121kmのルートで構成されています。

サービスが開始される 2026 年 2 月から今後 2 年間は、すべての国民がシャトルを無料で利用できます。ただし、営業時間は平日の10時から17時までとさせていただき、ランチタイム（12時から13時）は営業を休止させていただきます。 1日当たりの運行本数が4本程度にとどまっていることは、実輸送需要を吸収するにはやや不十分であると指摘できる》

自律型であると主張していますが、完全に無人で運用できる段階ではありません。ブックメーカー凱旋門市は車両の点検や不測の事態に対応するため、車両１台に１人の安全管理者を置くことを義務付けることにした。特に牡蘭駅周辺など交通量が多く複雑な渋滞地域では、安全のため手動運転を組み合わせた柔軟な運行計画を採用した。 この決定は、技術的な完成度を慎重に検討し、国民の安全を最優先に考慮した結果であると解釈されます。

ユーザーは、別の専用停留所ではなく、既存のバス停でその場で乗車してシャトルを利用します。

ブックメーカー凱旋門市のシン・サンジン市長は、このプロジェクトが「自動運転技術を単に実験するだけでなく、市民が日常生活の中で体験できる公共サービスとして確立するプロセスである」と強調した。シン市長は自動運転を段階的に推進し、新市街と旧市街の接続を強化し、旧市街内の移動の利便性を高め、市民生活の質的変化につなげる計画を発表した。

ブックメーカー凱旋門市によるこの試みは、将来のモビリティをどのように公共交通システムに組み込むことができるかを測る重要な試金石となることが期待されている。ただし、試行期間中の限られた運行回数と複雑な都市部の道路状況の中で、自動運転システムがどれだけ安定して定時性を確保できるかが、将来の正式サービス化の鍵となることが予想される。