「人口の崖は単純な技術支援では防げない」…ドゥハンズのパク・チャンジェ代表、第6次国家物流基本計画公聴会で発言
大企業中心の物流システムを打破し、唯一のブックメーカーオッズパネリストとして参加し「ソフトウェア主権」を強調
韓国の物流の今後10年間を決定する「第6次国家物流基本計画」策定の過程で、辛辣な意見が出された。大手インフラや大企業を中心とした既存の議論の枠組みを打ち破り、5年後に訪れる「人口の崖」に備えた実践的なAI（人工知能）支援策を打ち出すべき現場の声だ。
10日にソウルブックメーカーオッズハブで国土交通部と海洋水産部が共催した公聴会の会場。著名な学識者や機関関係者の中で唯一のブックメーカーオッズ代表として壇上に立ったドゥハンズのパク・チャンジェ代表取締役の発言は極めて深刻だった。彼はバラ色の未来ではなく「生存」について話しました。
この日、朴代表が提起した重要なキーワードは「2030年」だった。同氏は、日本、米国、オーストラリア、欧州などの先進物流市場がすでに経験している深刻な人材不足を例に挙げた。電子商取引市場は爆発的に成長しているが、商品の輸送や仕分けに従事する人の数は減少しており、いわゆる「物流ボトルネック」現象が起きている。
韓国も例外ではありません。韓国統計庁の推計によると、生産年齢人口の減少が加速する2030年以降、国内の物流現場は深刻な人手不足に直面するという。パク社長は、「現在のような単純な設備の自動化や一回限りの技術サポートでは、次の波を乗り越えることはできない」と指摘した。人手不足を補うことができる高度な「物流 AI」は、選択肢ではなく、必須の生存ツールであると主張されています。
これは、これまでハードウェア (倉庫、トラック、港湾) に焦点を当ててきた政府の物流支援政策が、ソフトウェア、特に AI ベースの業務効率に焦点を当てるように急転換する必要があることを示唆しています。
現在の中小企業技術支援政策に対する不満も明らかになった。ブックメーカーオッズや中小の物流企業が政府の業務を遂行したり支援を受けようとしても、現場のニーズとかけ離れた要件のため参入障壁は高い。
パク CEO は、「物流 AI 需要の性質を再定義する必要がある」と指摘しました。見せかけのテクノロジーを導入するのではなく、実際の現場からデータを蓄積し、それによってソフトウェア主権を獲得することに予算や政策を集中すべきだという論理だ。中小規模の物流新興企業が政府のR&D（研究開発）支援を受けやすくなり、技術を進歩できるよう「アクセス道路の拡張」を命じた》
この公聴会は、今後10年間（2026年から2035年）の国家物流政策に関する最高レベルの計画を練り上げる機会となる。通常、このような会議では、陸、航空、海運などの基幹産業を支配する大企業や公的機関の声が支配的となる。一方、フルフィルメントサービス「Pumgo」を運営してゼロから成長したブックメーカーオッズのCEOがパネルに登場するのは異例だ。
業界は、パーク CEO の出席が品揃えの一致に限定されるべきではないことに同意しています。この日の議論では、グローバル物流企業の育成や港湾インフラなど大きな議論があったが、最終的に物流の毛細血管を担うのは数多くの中小物流企業やブックメーカーオッズ企業である。
ドゥハンズは、昨年10月に立ち上げた「物流AI変革イノベーションラボ」活動の延長としてこの意見を表明したと発表した。パクCEOは「K-ロジスティクスが特定の大企業に集中することなくエコシステム全体で健全に成長するためには、現場のブックメーカーオッズの声が政策に浸透しなければならない」と繰り返し強調した。
政府は、今回の公聴会で集めた産学、研究機関の意見を検討し、最終計画を確認する予定だ。人口絶滅が確実視される中、ブックメーカーオッズらが提案する「AIを中心とした体質改善」を政府がどこまで受け入れるかが物流業界に注目している。